德余乌江特大桥拱上立柱吊装完成

螺栓精度检测。

【资料图】

山峦之间，德余高速乌江特大桥凌空飞架，一排红色立柱巍然矗立在红色钢拱之上，蔚为壮观。1月5日16时，随着最后一节立柱精准对位并完成栓接定位，标志着德余高速乌江特大桥拱上立柱安装工作全部圆满完成，为2023年全线通车目标奠定了坚实基础。

乌江特大桥是目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥，桥全长1834米，主跨504米，全桥设置立柱14排，共28根，最大高度为78.98米，横向宽2.5米。立柱为等截面箱型钢立柱，是连接拱肋和钢梁的关键承重结构，采用工厂化匹配制作，其中1-3、12-14号立柱采用分段吊装方法，最大吊装节段高37米、重72.78吨。

建设中的乌江特大桥。

精心组织打好基础

面对几个月来庞大复杂的立柱吊装工作，项目参建单位深知要提前谋划，精心组织，打“有准备的仗”。在进行立柱安装前，围绕钢立柱制造、运输、拼装、架设等重点任务，统筹安排、精细管控，提前开展方案推演，现场组织工艺试验；组织立柱柱脚精调专项技术攻关，采用高精度全站仪及激光扫描仪对柱脚进行逆向匹配精调；强化生产组织协调和安全质量管控措施，全力克服制造和安装过程中结构复杂、螺栓孔群精度要求高、变形控制难度大、装卸及运输安全风险大等不利因素。

拱上立柱安装。

精度控制保障施工

大桥采取拱、梁、柱全固结体系，立柱安装具有节段高差大、安装精度高、转运及吊装难度大的特点，单根立柱的高度从78.98米变化到8.57米，同时节段间连接均为螺栓连接，允许偏差仅为3毫米，调节偏差小，安装精度要求高，且山间大风天气频繁，为安装过程中的精度控制和吊装增加了难度。

毫米级的控制精度以及高强螺栓顺利连接是立柱实现高精度安装的关键，对此，项目团队积极探索，勇于创新，持续强化技术管理，精益求精的做好每一步精度控制。为提升柱脚精度，项目创新采用反向匹配柱脚，将柱脚安装精度偏差控制在3毫米以内，姿态控制偏差在1毫米以内。同时在立柱安装过程中，采用三维激光扫描技术并结合高精度测量设备，创新研发调节工装，组合三向调节千斤顶联动进行毫米级调节，实现了分肢段精确安装。

拱上立柱吊装完成。

全员合力实现目标

面对工期紧、任务重、标准高等难题，项目建设单位克服了低温雨雪天气及疫情带来的负面影响，“抢晴天，抓阴天”，争分夺秒加紧组织后场拼装、前场安装等工作，掀起了一场拱上立柱安装施工攻坚热潮，为保障施工进度，项目在节日期间不停工，加班加点抢时间抓进度；严格按照设计和施工方案执行，优化细化钢立柱的拼装、运输、吊装及测量精调方案，严格过程检查，把控构件尺寸、焊接及涂装质量，严格执行安全管理制度，做好岗前教育及日常巡查，按照安全文明和环境保护要求科学安排、合理组织、有序推进施工进展。同时通过测量、监控、指挥密切配合，根据测量数据分析判断，实时监控并下达指令，从而确保拱上立柱安装质量满足规范要求，在保证安全、质量的前提下实现了立柱节段的精准安装。

乌江特大桥立柱安装完成后，德余高速项目建设将继续坚持技术引领、科技创新、精细管控，确保项目建设按期、优质、高效实现通车目标任务。(文/图汉鹏福、毛李)